被网友群嘲的国产电动客机，是浪费钱的歪路子吗？
本文来自微信公众号： 酷玩实验室 ，作者：酷玩实验室
汽车电动化，中国网友：“好好好”
飞机电动化，中国网友：“？？？”
10月28日，有博主现身了首款国产纯电客机CE-25A的照片，它由中国商飞研发，目前还处于全尺寸验证机阶段，照片中似乎在进行地面滑跑测试。CE-25A在机翼上布置了10台电动涵道风扇作为动力，由电池组供能，完全不消耗航空燃油，实现零碳排放。除此之外，它的总体气动布局和机身外形，看起来与普通公务机无异，总共能搭载19名乘客。
但待机表现可就大不一样了，传统燃油客机的航程少则3000公里、多则上万，而CE-25A嘛，根据此前的公开信息，它的造型航程仅有400至500公里……
也正是这点，让它成为了近些年中国科技创新中争议最大的一位，可能也是被骂得最惨的一位。
01、电动飞机，拉完了？
400公里是个什么级别呢？对于幅员辽阔的中国来说，这个航程堪称“干啥啥不行”。
北京飞上海的航程就超过1200公里，要是从南边的深圳飞乌鲁木齐，航程3000多公里，CE-25A也就勉强够飞个零头，跑一趟要落地充好几次电，对于习惯了燃油大飞机直达目的地的普通网友们来说，这个航程不能说是鸡肋吧，只能说毫无用处。
你要说拿CE-25A去飞短程，先问问12306答应吗？
中国可拥有全世界最庞大的高铁网络啊！不仅车次多，路线多，而且准点、舒适、快速，早已经把几百公里级的跨省跨市出行包圆了，很多短途航班都因此彻底消失。退一步说，你别看飞机好像在天上速度快点，但是你得跑到远郊的机场去，要过一堆安检、要在庞大的航站楼找登机口，这也得花时刻，飞机还可能因为恶劣天气延误或者取消，到底谁更省时省心，还真不好说。
而且有很多比较了解航空业的人指出，400公里航程，是不能完全用满的，需要留一定的冗余。
按照本土规定，“以等待空速在高于机场标高450米高度上持续飞行30分钟”的油量，为航班的最低燃油，达到了这个警戒线机组就要宣布紧急状态，除此之外，飞机还要携带“足够飞抵最远备降机场所需的燃油”，以免目的地天气恶化无法降落。从400公里中扣除这些安全备份，那数字可真就刺激了，别说跨省了，连跨市都够呛。
除了这个状况之外，电飞机的经济性和安全性，也遭到了网友们的质疑。
传统客机身上的燃油逐渐消耗后，飞机重量会不断减轻，越飞越省油，而且降落时的容错更高。而电动客机的电池无法在飞行中途“烧掉”，这意味着飞机无论飞多远，降落时都必须带着巨大的电池死重。要知道，目前最顶尖的民用锂电池，其能量密度也就将将能达到400Wh/kg，也就传统航空煤油的零头，后者有足足12000Wh/kg。为了维持这400公里的可怜航程，本来追求轻量化的飞机，必须搭载上极重的电池组，这极大牺牲了它的有效载荷。
而且，现阶段锂电池的热失控状况并没有得到根本性解决，一旦烧起来，消防队来了都不好使，毕竟正极材料在高温下会发生分解并释放氧气，将其完全隔绝也能继续燃烧，碰到了只能逃得远远的。
难题是，电鸡或者电动车在地面起火，你车一扔、门一开就溜之大吉了，但民航客机又不能跳伞，万一碰到电池热失控，结果几乎是毁灭性的。更不要说，航空动力电池能量密度，已经是主流新能源车的2倍了，烧起来只会更猛。
想当年，Note7上面那小小一块电池，都能让整个航空业颤抖，如今CE-25A却装了一肚子的电池，三星直呼“生不逢时”。
这也有议题，那也有问题，所以很多人觉得纯电客机完全不实用，是中国在研发不出高水平航发的情况下，硬着头皮搞出来的下下策，或者说“面子工程”，让老外相信，我们有能力避免其它国产客机陷入类似C919的缺芯困境。
再联系上最近低空经济降温、多地补贴退场，eVTOL也迟迟未能大规模投入使用，就很容易让人产生一种感觉，“小的电飞机都整不好还捣鼓大的？”、“新能源搞魔怔了，就非要万物电动化？”
02、省油就是一切
那么问题来了，如果角色互换一下，是西方来搞电飞机，又该如何评价呢？
图源：路透社
电飞机的早期尝试，恰恰是最不缺高性能航空发动机的美国做的，上世纪90年代，NASA就在探路者（Pathfinder）与百夫长（Centurion）两个前沿项目中研发了纯电动的飞翼无人机，它们依靠太阳能电池板和电动机驱动，在1990年代末创下了多项高空飞行纪录。然而这几架验证机，扛着自己一身这装备飞上天已经是极限，有效载荷几乎为0。
于是，在2015到2016年间，为了直接推动民用航空的纯电动化，NASA又发起了X-57 Maxwell项目，工程师拆除了一架轻型飞机上原有的燃油发动机，重新外观了一条细长的加强机翼，并在机翼上均匀布置了足足14台电动机，验证分布式电推进技术。
可惜当时航空电动机不够成熟，控制算法也非常复杂，X-57 Maxwell从未进行过载人试飞，最后项目取消。
然而，这不代表国外航空人放弃了电飞机，就在今年8月，瑞典航空航天初创厂商Heart Aerospace研发的纯电客机验证机Heart X1，在美国成功完成了首次载人飞行，它翼展32.3米、机身长23.2米，已经达到了普通支线客机的尺寸，同时也是目前全球最大的电动客机，可载客30人，Heart X1搭载了4台高性能电动机用于驱动螺旋桨，由机载锂电池提供超过1兆瓦的电推进功率，这些电池组有整整5吨重，总容量1650kWh。
有意思的来了，Heart X1的待机表现，其实比我们的CE-25A还要糟糕，5吨重的电池居然只能提供200公里的航程，起飞之后绕两圈就该准备降落了……真·机场保卫者。
这架极其滑稽的玩意，却引起了西方媒体的高度关注，说它彻底重塑了商业飞行的经济学潜力，是航空业能源转型的重要里程碑。产品都没上市，多家航司已经忍不住想要剁手，美联航和梅萨航空，已经承诺购买100架，并且敲定了另外100架的优先购买权，加拿大航空也订购了30架，并向Heart Aerospace投资500万美元。
原因很简单，Heart X1纵然有万般缺点，但它在长达27分钟的首飞中仅仅用掉了5美元的电费，大约是同尺寸油飞机的1/80，折合人民币每分钟1.2元，平摊到30名乘客身上就是每分钟0.04元，光这个数字，就足以让全球航司集体尖叫失神。
在航司眼里，油费，就是现阶段最大的敌人。在过去比较正常的年份，燃油费用占航司总运营费的比例通常为20%到25%，已经算是花费中的大头，近几年受到战争影响，油价疯涨，2026年全球航空煤油均价预计达到152美元/桶，相比2025年的均价90美元/桶暴涨了近70%，在今年4月的售价高峰期，部分地区的航空煤油现货售价甚至一度突破了200美元，全球航空业的燃油成本占比，也随之飙升到了恐怖的31.4%。
国际航空运输协会IATA预估，全行业2026年的集体燃油账单将高达3500亿美元，这直接导致全球航空业的净利润腰斩，平均每位乘客只能赚4.50美元。
目前，为了转嫁数以十亿计的燃油上涨花费，各大航空厂商已经大举提高票价，以美国市场为例，2026年第三季度的平均机票价格同比上涨了22.4%。票价高了，又会压抑需求，导致旅客进一步减少，很多航线会被砍掉，本靠走量赚钱的廉航，更是难以生存，典型例子，有46年历史的美国廉航公司Spirit，死于今年5月。
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