美国去年的电动汽车销量超过120万辆，是仅仅4年前的5倍多；插电式混合动力汽车的销量也增长了3倍。

根据汽车研究公司标普全球汽车(S&P Global Mobility)的数据，电池驱动汽车在8月份占总销量的10%，创下了新的纪录。

在本周给投资者的更新中，通用汽车、福特、特斯拉和其他公司均宣布了过去3个月电动汽车销量创下纪录。

据英国广播公司报道，这在一个挣扎于利率持续上升、以及买家对通货膨胀、关税和更广泛经济担忧的行业中，成为了一个亮点。

但分析师表示，这股热潮是由于人们在政府补贴结束前抢购所致。这些补贴曾帮助降低了某些电池驱动、插电式混合动力或燃料电池电动汽车的价格——最高可达7500美元。随着税收抵免在9月底结束，汽车制造商预计这股势头将减弱。

预计电动汽车需求将急剧下降

英国广播公司援引福特首席执行官吉姆·法利上周二在一场活动中的话称：“这将是一个持续活跃的行业，但会比我们预期的要小得多。”

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在上个月的一次会议上表示：“我预计电动汽车的需求将会急剧下降。”他补充称，需要一段时间才能知道买家回归的速度。

报道称，即使取得了近期的增长，作为全球第二大汽车市场，美国在电动汽车销量方面仍落后于世界上大多数国家。

以英国为例，根据国际能源署的数据，电池驱动和插电式混合动力汽车的销量在去年占新车销量的近30%，最新的行业数据显示这个数字更高。

在欧洲，这类汽车的销量占总销量的近五分之一。

在中国，这个全球最大的汽车市场，根据国际能源署的数据，这类汽车的销量占去年总销量的近一半。

而在拉丁美洲、非洲和亚洲的其他地区，电动汽车占销量的份额较小，但那里的增长正明显加速。

在挪威和尼泊尔等一些国家，电动汽车的受欢迎程度更高。

政策差异

分析师表示，美国电动汽车的普及速度相对较慢，原因是政府对该行业的支持相对较弱，并限制了在中国、英国和欧洲等地帮助该行业发展的补贴和规则的类型。

美国前总统乔·拜登曾大力推动电动汽车普及，目标是到2030年使电动汽车销量占美国总销量的一半。

他的政府收紧了排放规则，通过采购政府车队来促进需求，通过贷款和赠款鼓励汽车制造商投资电动汽车，花费了数十亿美元用于建设充电站，并扩大了7500美元的税收抵免作为吸引买家的因素。

支持者将这些努力部分归类为竞争的必要性，并警告称，如果没有这些措施，美国汽车制造商将面临将汽车市场输给来自中国和其他国家的竞争对手的风险。

但最近将气候变化描述为“骗局”的美国总统唐纳德·特朗普，却推动取消其中许多措施，包括7500美元的税收抵免，声称这些措施迫使人们购买了他们本来不想要的汽车。

今年夏天，他在签署一项旨在取消加州到2035年逐步淘汰纯燃油汽车销售规则的法案时表示：“我们说你们不会被迫制造所有这些汽车……你们可以制造它们，但这将取决于市场及其规则。”

近年来，电动汽车在美国变得更加亲民，但仍比同类燃油汽车贵。

像比亚迪这样的中国汽车制造商，凭借其低廉的价格在其他市场迅速取得突破，但由于拜登和特朗普都支持的针对中国制造汽车的高额关税，它们实际上被阻止进入美国市场。

美国电动汽车价格

根据汽车行业研究公司Kelly Blue Book的数据，截至8月，美国电动汽车的平均售价超过57000美元，比所有汽车的平均价格高出约16%。

在美国销售的最便宜的电动汽车是日产聆风，其售价约为3万美元，而英国有几款车型的售价低于2万英镑（约合27000美元）。

分析师表示，买家接下来的行动将取决于汽车制造商在未来几个月如何定价，因为他们不仅面临税收抵免的结束，还面临着特朗普今年春天征收的外国汽车和某些汽车零部件关税。

现代汽车在本周表示，将通过降低其电动汽车的价格来弥补税收抵免的损失，但特斯拉表示其部分汽车的每月租赁费用将会上涨。

标普全球汽车助理董事斯蒂芬妮·布林利排除了许多公司效仿现代汽车做法的可能性，因为存在关税压力。

她警告称，虽然一些买家无论如何都可能选择电动汽车，但“明年将是艰难的一年”，并指出她的公司预计2026年汽车总销量将下降约2%。

汽车制造商已经开始缩减对电动汽车的投资，研究人员表示，特朗普的政策变化可能会进一步减少这些投资。

美国安全项目研究分析师凯瑟琳·尤斯科认为：“这对电动汽车行业来说是一个沉重的打击，没有回旋的余地。”

然而，布林利表示，她不愿宣布美国在一个仍在测试技术替代方案的领域中落后。

她质疑道：“电动汽车真的是正确的选择吗？声称我们落后，就假定这是唯一最好的解决方案，我认为现在下结论还为时过早。”